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发布时间: 2019-05-06 来源:阿诚 点击次数:
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  它与世界一级方程式锦标赛(F1),世界汽车拉力锦标赛(WRC),并称为世界最著名和最艰苦的,

  这项赛事在法国的拉·萨森赛道进行(La Sarthe),以换人不换车的方式,连续奋战24小时。

  比赛中每辆赛车配备3名车手轮流驾驶,每位车手连续驾驶时间不超过4小时,主车手总驾驶时间不超过14小时,所有的加油、换胎和维修时间,都包括在24小时内,最后行驶里程最多的赛车获胜。

  这样的比赛不仅考验车手体能,对赛车的考验更为严格,不同于别的赛车运动,勒芒的赛车不仅要快,还要有很高的稳定性,同时它还必须得省油,比赛中尽量少的进站加油,有利于获得胜利。

  在勒芒的比赛中,大部分车迷主要关注,LMP1和GTE-Pro这两个组别,因为它们的赛车是各大厂商的巅峰之作,车手也都是顶尖高手,所以竞争最为激烈。

  至于,GTE-Am和LMP2组别,都是一些私人车队和“老板车手”跑着玩的,没什么意思,我们就不说了。

  LMP1组别一共有10辆车竞争,本次夺冠热门丰田Gazoo Racing车队,派出了两台TS050 Hybrid 赛车,与其他车队的八台赛车进行角逐。

  最终丰田的8号赛车,以毫无悬念的实力碾压,中国华信TRSM、Rebellion Racing等车队,拿到LMP1组别的冠军。

  值得一提的是,丰田Gazoo Racing车队的8号赛车,其中一位驾驶者,就是F1车手费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso Diaz)本次冠军不仅仅是三位车手的功劳,它是属于整个丰田团队的。

  要知道,丰田之前在LMP1组别,一直被保时捷和奥迪压着,在去年好不容易,有望夺冠,却因临终点前几百米赛车突然失去动力,把冠军送给了保时捷。

  2017年勒芒24小时耐力赛,丰田车队终点前的故障,丰田为了不再旧事重演,在赛前进行了超过20000公里的测试,并且还进行了多达25种非常规情况的故障测试,甚至连赛车只剩下三个轮子时,要如何坚持完赛的情形都考虑在内了,所以他们做好了必胜的准备。

  同时中国华信TRSM车队,(这可是中国的车队哦)“Ginetta”5号赛车,在克服了重重困难后顺利冲过终点线圈的成绩,排名LMP1组别第五,非混动LMP1组别第三,全场第42完成了勒芒24小时耐力赛的艰难挑战。

  GTE-Pro组别迎来了近年声势最为浩大的一场混战,法拉利、科尔维特、保时捷、阿斯顿·马丁、宝马、福特,六大厂商共派出了17辆赛车参赛。

  福特Chip Ganassi Racing车队,保时捷GT厂队,都派出了四车阵容,法拉利厂队AF Corse,也一改往年双车的习惯,启用了第三辆488 GTE EVO赛车,以三车出赛。

  阿斯顿·马丁、老牌劲旅科尔维特、新军宝马,都采用了双车阵容,其中阿斯顿·马丁和宝马,以全新的Vantage GTE和M8 GTE赛车出战。

  法拉利车队,本次表现则比较老实,并没有引发什么车祸(法拉利因为经常自己失误,连累其他组别赛车)。

  GTE-Pro组别冠军,最终被保时捷GT厂队的,保时捷911 RSR的“粉红猪”拿到。

  最顶尖的造车技术,之前我们说过,勒芒的赛车,是结合速度与耐久度的结合体,最终这些高科技技术,也会流入民间,用在量产车上给我们使用。

  奥迪R8,它发动机上的FSI技术(FSI:燃油分层直喷技术),就是在勒芒中得到了很好的验证,现在FSI技术已经广泛应用在大众旗下的各个品牌。

  民用车上得到了普及。比如,捷豹的空气动力学和超前理念的碟刹,法拉利、保时捷的轻量化车身。

  本届勒芒24小时耐力赛的事就聊这么多,小伙伴们世界三大汽车赛事你更喜欢哪个?